Show cache statistics
This cache belongs to GeoPath!
Please log in to see the coordinates.
Altitude: 140 m. ASL.
Region:
Poland > łódzkie
Cache type: Traditional
Size: Small
Status:
Ready for Search
Date hidden: 06-09-2024
Date created: 04-09-2024
Date published: 06-09-2024
Last modification: 06-09-2024 
24x Found 
0x Not found 
0 notes 
1 watchers 
88 visitors 
18 x rated 
Rated as: Excellent
19 x recommended
This cache is recommended by:
An Na, Andre0373, Cezex, Chrząszcze2, Ciachol, GFS, Gia, Hasioki, hobbbysta, Hr. Jan Usz, Maleska, misiowa, Nannette, norbinorek, Remol19, rubin, stefan1214, słabakinia, Wojstef1
Cache attributes
Description
PL
OPIS MIEJSCA:
Kolejowy most na Warcie jest jedną z najbardziej okazałych budowli w ciągu linii kolejowej numer 14, usytuowany jest w kilometrze 57,638. Most został wybudowany w 1902 roku, w ramach budowy linii Kolei Warszawsko-Kaliskiej. Obiekt zlokalizowano stosunkowo daleko na północ od miasta, by ominąć liczne starorzecza i koryta rozciągające się na łęgach. Filary i przyczółki dostosowano do linii dwutorowej, przy czym początkowo zbudowano tylko jeden tor, z założeniem późniejszej rozbudowy. Oryginalne dźwigary kratowe miały rozpiętość teoretyczną 44,5 m i wykratowanie wielokrotne typu N, każdy z nich miał masę niemal 119 ton. Dźwigary skrajne zaprojektowano jako blachownicowe, by pod spodem przeprowadzić ciągi komunikacyjne. Oparcie przęseł skrajnych zrealizowano na specjalnie zaprojektowanych podporach ruchomych w formie ram z dwoma krzyżulcami i połączeniem na sworznie.
Z uwagi na swoje duże znaczenie strategiczne, most kilkukrotnie ulegał zniszczeniu podczas działań wojennych. Po raz pierwszy został zniszczony w 1914 roku, po czym w pełni odbudowany w latach 1922-1925. Następnie po zniszczeniu w 1939 roku most odbudowali Niemcy, przywracając ruch w 1940 roku. Pod koniec II wojny światowej most został wysadzony po raz kolejny, w 1945 roku, przez wojska niemieckie. W tym samym roku przywrócono ruch na torze 2 (południowym), tor 1 doczekał się pełnej odbudowy dopiero w 1954 roku. Po wojnie most został wyremontowany najpierw w latach 70, wraz z elektryfikacją linii kolejowej nr 14, przeprowadzoną na szlaku Zduńska Wola - Sieradz w 1973 roku. Poważny remont odbył się w 2012 roku, wtedy wymieniono nawierzchnię i zastosowano nowe zabezpieczenia antykorozyjne, remont trwał od sierpnia do grudnia. Dźwigary główne kratowe obecnego mostu to kratownice typu W z dodatkowymi słupkami, spawano-nitowane oraz nitowane, o rozpiętości 44,5 m i wysokości 4,75 m każda. Wysokość konstrukcyjna (czyli odległość między spodem konstrukcji a główką szyny) dla kratownic wynosi 5,60 m, zaś dla przęseł skrajnych blachownicowych 1,55 m. Łączna masa całej konstrukcji nośnej to prawie 1400 ton.
O SKRZYNCE:
Skrzynka w maskowaniu znajduje się na moście, na współrzędnych. Most jest na co dzień udostępniony dla ruchu pieszego, dotarcie do kesza jest w pełni bezpieczne.
Pictures
Log entries:
24x
0x
0x
1x
